無人機(jī)駕駛培訓(xùn)會不會像汽車一樣普及呢，來一起看看無人機(jī)專業(yè)培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)的老師怎么說？

       民用無人機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)運(yùn)用到國民日常生活的方方面面，那么無人機(jī)應(yīng)用在不斷擴(kuò)張的背景下，無人機(jī)應(yīng)用的深度還是受很多因素制約的，能否像無人機(jī)像汽車一樣普及，配套設(shè)施完善，仍需一定的時間。隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，無人機(jī)運(yùn)行的環(huán)境、條件和任務(wù)要求會越來越復(fù)雜。與此同時，對于安全級別的要求也不會放松。

       無人機(jī)是全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的熱點(diǎn)，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)乎國家利益、公民權(quán)益。由于無人機(jī)具有成本相對較低、無人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)、生存能力強(qiáng)、機(jī)動性能好、使用方便等特征，特別是在許多復(fù)雜、危險(xiǎn)的空中活動中更具備獨(dú)特優(yōu)勢，在影視航拍、傳統(tǒng)農(nóng)林業(yè)、工業(yè)作業(yè)、災(zāi)害救援、公共安全以及消費(fèi)娛樂業(yè)領(lǐng)域結(jié)合得到廣泛應(yīng)用。無人機(jī)代表著未來通用航空業(yè)的發(fā)展方向，將成為國家經(jīng)濟(jì)增長的新動力。

        在2017國際民航組織(以下簡稱ICAO)第二屆全球無人機(jī)研討會上，美國通用原子技術(shù)公司(以下簡稱：通用原子)對無人機(jī)運(yùn)行各因素進(jìn)行了分析。

        從圖上可以看出，隨著運(yùn)行復(fù)雜程度不斷深化，對安全級別的要求也越來越高。通用原子將運(yùn)行分為四類，分別是視距內(nèi)超低空運(yùn)行，超視距超低空運(yùn)行，中高海拔低密度復(fù)雜運(yùn)行，中高海拔高密度復(fù)雜運(yùn)行四類。這四類情況其復(fù)雜程度逐漸遞增，于此同時，對于和ATM的交互，CNS設(shè)備，地面站可靠性，駕駛員能力要求也成正相關(guān)。

       ATM交互能力包括：飛行計(jì)劃申請、批復(fù)，動態(tài)飛行間隔調(diào)度等方面。

       CNS設(shè)備：陸空通話要求，性能為基礎(chǔ)的導(dǎo)航系統(tǒng)，感知與避讓系統(tǒng)配備。

       地面站：可靠性，功能性，規(guī)劃及應(yīng)急處置

       駕駛員能力：全自主模式與手動模式切換，應(yīng)變能力等。

        視距內(nèi)超低空運(yùn)行的那一類，運(yùn)行簡單，安全風(fēng)險(xiǎn)低，各國都推出了實(shí)名注冊、持證飛行、低空無人機(jī)云系統(tǒng)等管理手段。我國自2017年6月1日以來，250g以上的無人機(jī)進(jìn)行實(shí)名注冊管理，截止2017年10月1日，民用無人機(jī)駕駛員持證人數(shù)已經(jīng)達(dá)到近兩萬人，以U-Cloud為代表的三家無人機(jī)云系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，飛行計(jì)劃申報(bào)，飛行時間記錄，飛行經(jīng)歷查詢，飛行區(qū)域查看等等，功能正不斷完善。

對于相對復(fù)雜的運(yùn)行情況，各國的標(biāo)準(zhǔn)，法規(guī)還在起草研討過程中，ICAO也會針對復(fù)雜運(yùn)行情況出臺相應(yīng)的指導(dǎo)性文件。

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